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EPS电控助力转向系统的实训心得

4194 2024-05-04 21:29 30 浏览 0 评论

  核心提示:我们在对eps电控助力转向系统进行实操时,要对该系统进行理论学习。知道了该系统是在...

我们在对eps电控助力转向系统进行实操时,要对该系统进行理论学习。知道了该系统是在原来的液压助力转向系统的基础上添加的,主要增加了穿感器执行器以及电子控制单元,它大体上分为三大类:一类是电子控制电动式转向系统市场占有率为35�;一类是电子控制流量式转向系统,市场占有率为50�;另一类是可变转向比电子控制转向系统市场占有率约15�。我们实训的车型,凌志ls400和日产骐达,凌志s400方向助力采用的是电子控制流量式转向系统,而日产骐达是电子控制电动式转向系统的。现在我讲一下实训的内容总结,如下:

车速传感器有三条线:一条电源,一条地线,一条信号线,检测的电源电压为11.35v左右,转动车速传感器信号线电压信号在0-9之间变化。油压电磁阀的电阻9ω,在正常值(6-10ω)范围内,电压为6.56v左右。启动发动机检测油压,电磁阀电流与车速的关系。数据如下:

EPS电控助力转向系统的实训心得

0km/h 0.33a 60km/h 0.27a

10 km/h 0.33a 70km/h 0.26a

20 km/h 0.32a 80km/h 0.25a

30 km/h 0.31a 90km/h 0.24a

40 km/h 0.30a 100km/h 0.23a

50 km/h 0.28a

拔掉车速传感器时0.35a,保持无变化。

从上面的数据变化可以知道,车速越低油压电磁阀线圈电流越大,方向操控更轻便。车速越高,电磁阀线圈电流越小方向盘稍重,但操控稳定性较好;车速传感器拔掉后,油压电磁线圈电流最大方向盘操控轻便,当车速较高时,方向发飘,方向盘操控的稳定性差。

日产骐达实训的项目,借助仪表对电动eps的检测:目的,对数据流的认识和分析,发动机没有启动时:

方向盘位置: 最右 中间 最左

马达电压: 30.09v 15.46v 0.24v

扭矩: 8.25n.m 8.25n.m 8.25n.m

马达信号电流: oa oa oa

警告灯: 开 开 开

发动机状态: 停止 停止 停止

发动机启动时:

方向盘位置: 最右 中间 最左

马达电压: 30.09v 15.46v 0.35v

扭矩: 4.32n.m 8.25n.m 4.32n.m

马达信号电流:19.82a oa 19.82a

警告灯: 关 关 关

发动机状态: 停止 停止 停止

由于我们使用的故诊电脑不是日常骐达的专用电脑,有些数据不能测出来,负荷越大,电流越大,需要的电压越高,助力就越大,打方向盘时越轻便。

方向系统存在故障时,常表现为方向重,方向盘失准,高速方向发飘,方向回位不好。

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